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澳门电子游戏正规网站定制开关电源:飞机上是否能够使用手机

来源:澳门电子游戏正规网站-【澳门十大正规网站】科技有      发布时间:2014-11-28     
  你坐过飞机吗?乘坐飞机时需要将手机等移动电子设备保持关机状态,这是再普通不过的常识了,那你是否调成过“飞行模式”,而没有关机?据调查,美国、欧盟、新加坡等国家和地区已经明确指出,飞机飞行过程中“可以使用手机,但需要调成‘飞行模式’”。在澳门电子游戏正规网站国,虽然各大航空公司已开始研究飞机WiFi的使用,但出于飞行安全考量,手机仍被列为严禁使用的电子设备,冲出政策的红线,解禁与严控仅仅是一步之遥。
       起降时使用手机风险最高,根据国际惯例,包括手机、笔记本电脑、iPad、MP3、游戏机等便携式电子设备不允许在1万英尺以下的高空使用,而当飞机到达1万英尺之上时,除手机之外,其他的电子设备都可以使用。为何这么规定,澳门电子游戏正规网站被告知的原因只有一条:理论上它们可能会对飞行仪表造成干扰。
       多位民航专家告诉记者,飞行过程中,飞行员利用机载无线电导航设备与地面导航台保持实时联系,控制飞行航线。飞机在达到巡航高度平稳飞行时,距地面6000至12000米,此时手机接收不到信号,无法使用。而在起飞、降落过程中,由于高度较低,手机能够与地面基站取得联系,对导航系统的干扰最为严重。如遇到能见度低的情况,飞机需要使用仪表着陆系统进行降落,此时跑道上的盲降台将向飞机发射电磁信号以确定跑道位置,不关手机就有可能带来严重干扰。
       移动电话不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号,在待机状态下也会不停地和地面基站联系。在手机搜索信号的过程中,虽然每次发射信号的时间很短,但具有很强的连续性。所以手机发出的电磁波就会对飞机的导航系统造成干扰。
       相较于对飞机通讯系统的影响,在飞机上使用手机对手机地面基站的影响却是显而易见的。当手机用户从一个区域移动到另一个区域,就需要重新选择并切换基站,这个过程是需要计算的。当旅客在飞机上使用手机时,由于飞行速度很快,过区切换会非常频繁,这样会加重基站的工作负担。
       目前各国的主要规定
       欧盟:2013年11月已放开,飞行全程可使用手机“飞行模式”和其他便携式电子设备。
       美国:2013年10月已放开,飞行全程可使用手机“飞行模式”和其他便携式电子设备。
       加拿大:2014年5月已放开,飞行全程可使用手机“飞行模式”和其他便携式电子设备
       阿联酋:2007年1月在阿联酋航空上,允许在两万英尺(约6096米)高空使用手机打电话、收发短信。
       日本:飞机起降时不能使用包括手机、平板电脑在内的所有电子设备,全程不能使用手机。正在研究放宽政策限制,拟允许在起降时使用手机“飞行模式”。
       中国:飞机起降时不能使用包括手机、平板电脑在内的所有电子设备,全程不能使用手机;正在技术验证阶段,拟放开在起降时使用手机“飞行模式”,其他便携式电子设备的电源可全程不关闭。
       多国解禁飞机上使用手机
       近日,新加坡民航局宣布,放宽便携式电子设备在航班上的使用限制。新规实施后,只要不启用无线通信或遥控功能,飞行途中乘客可在“飞行模式”下全程使用手机、平板电脑等电子设备。需要开启无线通信连接或使用遥控的电子设备,可在航班爬升至1万英尺(约3048米)以上时使用,但语音通话除外。
       事实上,新加坡已不是第一个解禁飞机上使用手机的国家。早在2013年10月,美国联邦航空总署就已批准允许智能手机、平板电脑、MP3、数码照相机、电子书等移动电子设备在起飞和降落阶段开机,但必须设定在“飞行模式”,即关闭移动电话对外联系功能。
       去年12月,欧盟航空安全局也宣布了同样的规则,解禁手机“飞行模式”在飞机飞行全程中的使用。欧洲航空安全局媒体事务负责人称,出台这一规定经过了严格的安全论证,旨在适应人们随时随地使用电子设备的需要。
       鉴于很多国家已经放开了手机“飞行模式”在飞机上的使用,澳门电子游戏正规网站国民航局正在探索3000米以上高空允许使用飞行模式的可行性,目前技术验证已经开始,预计到2016年会有明确的结果出来。欧美国家的经验在前,技术验证结果还是很乐观的,放开的可能性很大。
       民航政策松绑尚需时日
       当澳门电子游戏正规网站还在讨论飞机上是否应该允许使用“飞行模式”的时候,国内的民航通讯技术已经进入到了机载WiFi的商业化阶段,以及在飞机上实现打电话的技术论证阶段。就在7月,继国航试飞“空中宽带系统”飞机之后,东航、南航也相继获得民航局和工信部的批准,完成改装的飞机提供机上WiFi供普通旅客使用。国内机上WiFi系统正式进入商业化阶段。目前国内几大航空公司、通信运营商和研究机构正在筹备成立“机载公众移动通信联盟”,重点研究和解决在飞机上打电话的问题。
       在飞机上打电话重点是要解决手机信号与飞机电子导航系统的相容性问题,目前可行的方案有两种,并且在技术上都已经成熟。一种是在机舱外安装天线,通过卫星与地面基站取得联系;另一种是沿航路建设基站,向空中发射信号,实现机上通讯。
       目前的问题是,机舱内的移动通讯是否能和地面上的一样,乘客拿自己的手机就能打电话,不用使用特制手机。同时,这两种方案究竟使用哪一个仍然待定。还有就是怎么收费、谁来运营的问题。
       据了解,目前阿联酋航航以及美国的部分航空公司已经在部分航线上开通了机上打电话业务,乘客用自己的手机就能像在地面上一样自由通话。据知情人士透露,由于各国手机制式和计费标准的不同,在国际航线上实现手机通话尚有困难。而在国内,若让电信运营商单独经营,则存在飞机上跨区域通话管理和收费的问题;若让航空公司经营,又存在如何拿运营牌照的问题。
       尽管技术上的壁垒已经不是最大的难题,但民航部门的政策管制何时放开还不好说。毕竟现在连使用手机飞行模式都处于实验论证阶段,没有明确的消息下达,那么离飞机上打电话的步子就更大了,管理起来的难度也是可想而知的。当然,抛开一切来说,飞行安全排在第一位!
       根据民航局2010年1月发布的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》,手机,包括飞行模式下的手机之所以被全程禁用,原因在于它是可以主动发射无线电信号的设备。而便携式计算机、iPad等设备,因不会主动发射无线电信号,可以在除起飞、爬升、着陆等飞行关键阶段使用。
       那么,诸如iPad等允许使用的电子设备,和手机的“飞行模式”有什么差别呢?周宏告诉记者,手机即便调至“飞行模式”也仍是发射源,而iPad、笔记本电脑只有接收功能,并不向外主动发射信号。然而,电信行业的专家则认为“飞行模式”和iPad、笔记本电脑并没有本质的不同。
       所有移动电子设备都会产生电磁波,只是有电磁波强弱的区别。iPad和笔记本电脑都带有WiFi功能,这也会产生同样的问题。卫星、地面基站、电子设备之间在开启WiFi热点后会产生双向通信,因此也会发射出无线电波。
       “开启‘飞行模式’后,手机的收发信模块就已经被全部关掉,蜂窝通信系统不会再和地面基站建立联系。只是国内山寨手机众多,开启‘飞行模式’后滤波器性能是否有保障是可能存在的隐患。iPad等移动设备本身没有通信功能,因此不会被误操作。而手机带有通信模式,其自身会尝试和地面基站取得联系。民航部门担心这个信号会对飞机有干扰。

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